Honda i Sverige hade högt ställda förväntningar på nya hybriden Insight inför lanseringen i fjol. Med aggressivt pris skulle den bli ett betydligt billigare alternativ till marknadsledaren Toyota Prius. Men valutorna gick i fel riktning, helt fel. Ambitionen var att pressa grundpriset till under 200.000 kronor, men det blev långt däröver – 234.900 kronor. Därmed blev avståndet till Prius ”bara” 35 000 kronor.

Med Prius får man en något större och tyngre bil med starkare motor – som drar 15 procent mindre bränsle än Insight. Hybridpaketet är mer avancerat med möjlighet att själv välja enbart eldrift för sträckor. Det går inte i Insight, den drivs av bensinmotorn i alla lägen.

Toyota har hittills sålt långt över en miljon Prius. På salongen i Detroit i USA nyligen sade Toyota att satsningen nu breddas med fler hybrider och att man ska sälja en miljon hybrider per år inom kort. Utbudet ska kompletteras med laddbara versioner och även bränslecellsbilar från år 2015.

Även Honda satsar hårt på hybrider och laddhybrider. Med Insight har Honda nu två varianter att erbjuda i Sverige. Den första modellen Civic hybrid har dock inte sålt så bra. Frågan är om Insight kan tända marknaden.

DN Motor kör den mot nya Prius, generation III. Ettan och tvåan blev snabbt populära som tjänstebilar i Sverige. Hybrider är extra gynnade med 40 procents rabatt på förmånsvärdet.

Prius har dessutom skaffat sig ett grundmurat rykte som en mycket driftsäker bil. Till på köpet har den haft ett ovanligt stabilt och högt andrahandsvärde.

Så här ser jämförelsen ut, rond för rond:

Rond 1: Teknik/miljö

Hybrid låter grönt och bra, men båda bilarna drivs av fossil bensin. Sedan har de elektriska hjälpmaskiner som återvinner rörelseenergin. Insights bensinmotor går alltid under gång och har elassistans. Prius har också denna elassistans, men kan med ett enkelt knapptryck bli endast eldriven korta sträckor. Toppen att använda i garage. Båda är bränslesnåla och har start/stopp-automatik som slår av förbränningsmotorn vid tillfälliga stopp framför exempelvis rödljus. Prius är snålast och smartast.

Ronden till Prius. 0–1.

Rond 2: Design/image

Vill man signalera ett medvetet och genomtänkt miljöval så finns knappast något bättre än en hybridbil. Bilarna riktigt signalerar akademiker med miljö- och samhällsintresse. Men Prius har en vassare, modernare och mer stealth-liknande formgivning. Insight ser mest ut som en kopia av förra generationens Prius.

Ronden till Prius. 0–2.

Rond 3: Chassi/styrning

Det här är inga bilar som primärt byggts för att de ska vara kul att köra. Ingendera har någon styrning med riktig vägkänsla. Dock har nya Prius blivit klart bättre än föregående versioner. Båda är påtagligt lättkörda.

Ronden slutar oavgjord. 1–3.

Rond 4: Komfort/kupé

Insight har litet för korta stolsitsar för att det ska bli bekvämt. Instrumentpanelen ska signalera modernitet, men liknar mest ett digitalt flipperspel. Hastighetsmätaren är närmast psykedelisk när den ändrar färg från blått till grönt och tillbaka igen beroende på om bilen återvinner energi eller ej. Den konventionella bilnyckeln (inte ens infällbar) och tändningslåset i rattstången är kvarlevor från någon lagerhylla. Rattväxelreglage, uppväxling med höger, nedväxling med vänster ger pluspoäng.

Prius har nyckellöst system. Den som en gång provat det vill aldrig ha något annat. Nyckeln ligger i byxfickan eller i handväskan. Du öppnar dörren genom att ta i handtaget och startar bilen genom att trycka på startknappen. Du låser bilen genom att ta i handtaget. Kan det bli enklare?

Även Prius har digital hastighetsvisning, en del information är faktiskt rörigare än i förre Prius. Men med projicering i vindrutan (tillval för båda bilarna) av hastigheten blir tillvaron något lättare, särskilt i Prius som även har projicering av navigationsanvisningar.

Totalt sett känns Prius mer ombonad och upplevs som mer välisolerad. En del spakar och reglage med billig känsla drar ned omdömet i båda bilarna liksom usel bakåtsikt. Däremot är det bra insteg och gott om rum för fyra vuxna. Det går att sitta tre bekvämt i baksätena om de resande inte är för välvuxna.

Ronden till Prius. 1–4.

Rond 5: Lasta/dra

Det här är inga bilar för husvagnsägare. De får inte ha dragkrok. Däremot går det att få in mer bagage än man tror. Det gäller bara att lära sig utnyttja de lastmöjligheter som finns, typ stuvfack under lastgolvet. Fällbara delbara baksäten (60/40) ger flexibilitet.

Ronden slutar oavgjord. 2–5.

Rond 6: Säkerhet

Det här är säkra bilar med toppbetyg hos Euro-Ncap. Prius har, märkligt nog för att vara Toyota, ett sämre passivt skydd mot nacksnärtskador. Insight har ett aktivt skydd som får grönt hos Euro-Ncap.

Ronden vinns med knapp marginal av Insight. 3–5.

Rond 7: Pris/ekonomi

Båda är dyra bilar i inköp. Hybrider har dyra komponenter och batterier. Det kostar att byta. Båda har svagt rostskydd, enligt Rostregistret. På plussidan finns så klart den låga bränsleförbrukningen, som ger låga milkostnader plus att båda är miljöklassade. Det betyder fri fordonsskatt i fem år.

Ronden slutar oavgjord. 4–6.

Och vinnare är ...

Det är ingen slump att Prius håller täten med Prius. Tredje generationen är ovanligt genomtänkt, ombonad och lättkörd. Hondan känns för dyr i relation till Prius.

Det är dock svårt att rekommendera köp av någon av bilarna om köparen inte bor i en storstad och kör mycket i ryckig stadstrafik. Det är där hybrider kommer till sin rätt. På landsväg gör systemet ingen större nytta. För sådan trafik gör snåla dieslar lika bra ifrån sig – till lägre pris.

Läs också: Test Prius II vs Prius III

Läs också: Nya hybrider från Honda

Jacques Wallner jacques.wallner@dn.se
Lasse Swärd lasse.sward@dn.se