Elektrisk körupplevelse
Det här är superelbilen Tesla Roadster. 100% eldriven. Helt byggd i kolfiber och aluminium. 0 till 100 på fyra sekunder. Kostnad: drygt 1,3 miljoner kronor . Två exemplar kommer till Sverige i sommar. Alltommotor.se har provkört!
Uppdaterad: 16 februari 2009, 16:04 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
Tesla är i Sverige för att låta journalister och sina kunder testköra superelbilen under vinterförhållanden. De vill visa att bilen fungerar även när det är kallt.
Funktionen är det inget fel på.
När man väl krånglat sig in i den lilla sportbilen är det bara att vrida om nyckeln, lägga i driven och gasa.
Inga växlar.
Accelerationen är omedelbar.
248 hästkrafter är inga effektsiffror som imponerar. Men det här är inte en bensinmotor. Tesla är 100% eldriven. Det i sin tur betyder att motorn har en helt annan karaktär. Vridmomentet är 375 Nm. Det är nästan i klass med Porsche GT3. Skillnaden är att du måste varva en Porsche till 5000 varv/minut för att uppnå samma vridmoment. I Tesla är vridmomentet omedelbart. Från stillastående. Sen är det konstant upp till ungefär 4500 varv/minut för att sedan avta upp till maxvarvet 14.000.
Resultatet: Våldsam acceleration.
0-100 på 4 sekunder.
Det är siffror som imponerar.
Men väglaget är inte helt optimalt när man ska testköra en superbil. Blöt vägbana, minusgrader och lätt snöfall. Det blir inget 0-100 på 4 sekunder under testkörningen. Antisladdsystemets varningslampa blinkar retfullt så fort gaspedalen vidrörs. Men det är inget snack om saken – det känns att potentialen finns där. Hade det inte varit för antisladdsystemet hade Teslan snurrat ner i diket på momangen.
Man sitter i princip direkt på golvet i bilen, och man får inte vara allt för stel för att komma i den trånga sittbrunnen. Hela inredningen är klädd i läder. Allt är handgjort. Det är lite hemmabyggekänsla över Tesla. Finishen är inte riktigt på topp och det knakar lite när man kör.
Tesla upplyser om att det är en prototyp vi får köra, och inte en produktionsmodell. Sladdar som sticker ut lite här och var är där för att tekniker ska kunna koppla in mätutrustning. Inredningen kommer också att vara helt uppdaterad i den europeiska versionen som kommer att levereras till de svenska kunderna.
Tesla är en elektrisk superbil med monsterprestanda. Och den går att köpa. Tesla har gjort vad alla andra bara snackar om. Bilen har redan fått legendstatus. Bilen säljer. 200 bilar är levererade i USA. Väntelistan är lång. Det är bara att gratulera Tesla.
Två exemplar ska levereras till Sverige i juni. Det handlar om fullutrustade roadstermodeller. Både hardtop och softtop följer med.
12 timmar tar det att ladda batteriet i ett helt vanligt vägguttag. Räckvidden ska vara 35 mil. De verkliga siffrorna är nog en hel del lägre. Särskilt om man trampar på. Vilket många Teslaägare säkert kommer att göra mellan varven. Det är ju trots allt en superbil.
Priset: 99 000 Euro. Plus moms. Frågan är förstås vem som betalar sådana summor för en elbil? Det är ju inte som att det inte finns andra (bensindrivna) alternativ i samma prisklass. Vad sägs om Audi R8 (den är dessutom billigare). Eller Porsche 911.
Vi har frågat Teslas första svenska kund. Johan Sörliden, 45, från Linköping. Varför?
- Jag vill inte ha en bensindriven bil. Jag har kikat på andra elbilar som Think. Men det skadar ju inte om bilen är rolig. Jag ska ladda den med el från ett vindkraftverk jag är delägare i.
Snacka om gröna vågare!
SPONSRADE LÄNKAR
Tesla Roadster
Motor: 375 volts luftkyld elektrisk.
Max effekt: 248 hästkrafter vid 5000-8000 varv/minut
Verkningsgrad: 92% i genomsnitt, 85% vid toppeffekt.
Vridmoment: 375 Nm vid 0-4500 varv/minut.
Transmission: Enväxlad låda med mekanisk oljepump och funktion för parkeringslåsning.
Längd: 3946 mm
Bredd inklusive speglar: 1851 mm
Höjd: 1126 mm
Hjulbas: 2351 mm
Läs mer om utrustningsnivån: www.teslamotors.com
Plus: Miljövänlig om den laddas med grön el. Extrema motoregenskaper. Unik. Blivande klassiker.
Minus: Inredningen har hemmabyggekänsla. Det finns bättre bilar för samma pengar. Men då är de ju förstås inte eldrivna.
