Yetibra, Skoda!
Foto: Alexander Kemilä Nykomlingen från Skoda har fått toppresultat i Euro-Ncap.

Yetibra, Skoda!

Snömannen finns. Och i höst kommer han till Sverige.
Skoda Yeti är den flexibla fyrfotingen som trivs lika bra på smala grusvägar som på landsvägen.

Uppdaterad: 28 juni 2009, 8:00 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut

LJUBLJANA, SLOVENIEN. Hastigheten är inte allt för hög på den smala grusvägen uppe i bergen strax utanför Ljubljana. Sidoräcken saknas och tidvis blir det mycket smalt på provisoriskt lagade passager. På vänster sida sluttar det brant.


Skoda Yetis fyrhjulsdrift, från svenska Haldex, hjälper till att hålla kursen i snäva böjar med rullgrus. Ett par gånger träder antisladd­systemet in, och det känns tryggt att manövrera den lilla suven – branterna och stupen till trots.


Komforten är förvånansvärt hög på den dåliga grusvägen. Fjädringen sväljer hål och ojämnheter utan problem. Ljudnivån i kupén är låg. Hjulhusen är mycket välisolerade, och inte vid ett enda tillfälle hörs något grussmatter i skärmarna.


Från att ha sluttat uppåt, börjar nu vägarna vindla nedåt mot en dalgång. Snart byts gruset mot asfalt. Trots att fjädringen helt klart är anpassad för hög komfort är bilen riktigt stadig även på vanlig landsväg. Den släta slovenska asfalten avslöjar inte hur ljudnivån på grov nordisk asfalt kommer att te sig. Det är knäpptyst i bilen.

Man sitter högt, men fortfarande med en stor portion vanlig personbilskänsla. Utrymmena är generösa. Passagerarna där bak har riktigt gott om benutrymme, och tack vare de högbyggda framstolarna får även de största Yetifötterna plats utan några problem.


Yeti blir Skodas premiär i segmentet småsuvar. Snömannen ska konkurrera med bilar som Nissan Qashqai och Hyundai Tucson med flera. Lastmöjligheterna i Yeti är bra. Utan fällda säten får man utan problem plats med både barnvagn, kattbur, matkassar och packning. Helgens tur till landet kan ske utan allt för stort huvudbry.

 

Baksätet är byggt i tre delar, och varje del går att fälla, vika mot framstolarna, skjuta fram, eller plocka ut. De olika procedurerna är mycket enkla, även om stolarna är småtunga om man vill lyfta ur dem ur bilen. Lastutrymmet går att variera från 416 till 1 760 liter.


Yetins offroadfunktioner erbjuder extra hjälp när terrängen blir tuff. I stället för lågväxel blir bilens gaspedal mindre känslig i låga farter. Föraren får starthjälp i backar och automatisk bromsning i nedförsbackar. ABS, antispinn och diffbroms ställs in för löst underlag. Yetin är ingen renodlad offroadbil, men den klarar mycket.


Majoriteten av bilarna som kommer att säljas får sannolikt aldrig se tuffare underlag än grus och snö. Och i Sverige kommer den inte att marknadsföras alls som en off­roadbil, utan snarare som en smidig liten familjebil som klarar sig fint både inne i stan och på landet. En uppgift som Yeti klarar med glans.

Alexander Kemilä alexander.kemila@alltommotor.se

blog comments powered by Disqus

Betyg

  • Skoda Yeti 1,8 L TSI 4X4   Betyg: 4

 

Skoda Yeti 1,8 L TSI 4X4


Pris: 229 900 kr i grundutförande.
Motor: Fyr­cylindrig 1,8 liter bensin, turbo (TSI).
Effekt max 160 hästkrafter.
Vridmoment 250Nm vid 1 500–4 500 varv/min.
Toppfart: 200 km/h, 0–100 km/h 8,4 sekunder.
Bränsleförbrukning: 8,3 liter/blandad körning.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, manuell sexväxlad låda.
Längd/höjd/bredd i cm: 420/170/190.
Kupéutrymme: 5 platser, 416/1 760 liter bagagevolym.
Säkerhet: Ej testad av Euro-Ncap.

Plus: Trevlig att köra, bra utrymmen för både passagerare och bagage.

Minus: Offroadfunktionerna känns onödiga och gör bilen dyrare.

 

Senaste nytt

Nyheter