Astra får Opel att se ljuset
Så här ska ett modellskifte se ut: större bil med mindre och snålare motorer. Nya Opel Astra har i genomsnitt blivit tolv procent bränslesnålare.
DN Motor provkörde Opels framtidshopp i Frankfurt.
Uppdaterad: 26 oktober 2009, 8:00 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
FRANKFURT. Tillverkarna kallar det ”downsizing”, att gå ned i storlek.
Fast i nya Opel Astras fall gäller det bara motorerna. Ett exempel är nuvarande bensinmotor på 140 hästkrafter och 1,8 liter i cylindervolym. Den ersätts av en lika effektstark turbomatad version på 1,4 liter med högre vridmoment – och 18 procent lägre förbrukning.
Samtidigt har Astra vuxit hela 17 centimeter på längden och närmar sig nu mellanklassbilen Volvo S40/V50.
Axelavståndet har ökat liksom spårvidden fram och bak. Opels tekniker har kompletterat torsionsaxeln baktill med en stödjande så kallad Wattlänk. Det samlade resultatet är inte bara högre komfort i längsled, utan också påtagligt bättre stadga i sidled.
Med tillvalet Flexride kan man ställa chassiet i tre lägen där Sport ger en fastare sättning i kombination med en mer direkt känsla i den elassisterade styrningen. Även gasresponsen blir snabbare liksom växlingarna om du kör med automatlåda.
Några snabba varv på Opels testbana utanför Frankfurt gav prov på en mycket stabil och följsam bil med utmärkt stöd för kroppen i de ergonomiskt utformade sportstolarna (tillval).
Visserligen är Astra i första hand en familjebil, men det skadar inte att den skänker föraren en dos körglädje.
För normalkunden handlar ett köp i den här klassen mest om kostnader, kvalitet, garantier och andrahandsvärde. Priset är inte spikat, men väntas börja runt 150 000 kronor. Kvaliteten har höjts i Opels bilar, men vi vet ännu inget om hur nya Astran står sig.
Formerna är fräckt vågade och påminner i hög grad om lyckade storebror Insignia. Astra är faktiskt strået vassare, som Insignia fast nättare. Ungefär som Volvo S60 i förhållande till förra S80.
Även inredningen är som i Insignia. Mycket tyskt i meningen välordnat och överskådligt, men utan den lite kyliga stramhet som präglar VW/Audi.
Komforten i framstolarna är suverän.
Opel har lagt mycket krut på at ta fram ergonomiska stolar med generösa inställningsmöjligheter så att även kort- och långväxta hittar en vilsam ställning. Även baksätet är relativt rymligt.
Ryggstöden går att fälla i förhållandet 40/60 och då ökar lastutrymmet från 370 liter till 1 235 liter. Golvet i bagageutrymmet går att ställa i tre nivåer. Det gör ilastningen enklare samtidigt som du kan stuva undan lite känsligare saker under golvet.
Kupén har en mängd fiffiga förvaringsutrymmen. Facken i framdörrarna rymmer 1,5-litersflaskor!
Ett finurligt tillval är cykelställ, dolt bakom stötfångaren. Övriga tillval är avancerade strålkastare som anpassar ljusbilden efter en rad körförhållanden och frontmonterad kamera som läser av och informerar föraren om vägmärken.
Den nya turbon ska klara sig på endast 5,9 liter/100 km. Tyvärr saknar den bett. Ska man hålla flåset uppe är det nedväxling som gäller vid minsta motlut, en körstil som tyvär driver upp bränslestörsten. En vassare motor finns på 1,6 liter och 180 hk med 6,8 l/100 km i förbrukning.
Ljudkomforten är imponerande även på partier av grov asfalt. Det här är en bil som man lätt kan avverka långa körpass i utan att bli trött.
Fyra bensin- och fyra dieselmotorer erbjuds. En av dieslarna blir miljöklassad. Den kallas Ecoflex och har 95 hk och drar 4,2 l/100 km med utsläpp av 109 gram koldioxid per km.
Till en början finns bilen endast som femdörrars halvkombi. Kombi, kupé och kanske en cabriolet ligger längre fram.
Se video från provkörningen - och mötet med Kadett '63
Läs mer: Opel Astra Historik - sextiotal tills i dag
Läs mer: Hetast mot säkrast i mellanklassen
blog comments powered by DisqusSPONSRADE LÄNKAR
Opel Astra 1,4T
Pris: Ej klart.
Motor: 4 cylindrar, tvärmonterad, volym 1,4 liter, effekt 180 hk vid 5 300 varv/minut, vridmoment 200 Nm vid 1 850–4 900 varv/minut.
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 370 liter, 1 235 liter med ryggstöden fällda.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell låda med sex växlar. Automat finns som tillval.
Fartresurser: 0–100 km/tim 9,7 sekunder, toppfart 205 km/tim.
Längd/bredd/höjd i cm: 442/181/151.
Bensinförbrukning: 5,9 liter/100 km vid blandad körning.
Säkerhet: Ej provad. Nuvarande Astra har fem stjärnor i Euro-Ncap.
Nya Astra på 30 sekunder
Sådan är den:
Helt ny modell av Opels storsäljare Astra. Den svarar för ungefär en tredjedel av Opels totala försäljning och lika mycket av bilmarknaden som helhet i Europa. I Sverige svarar klassen för cirka 25 procent med VW Golf som bästsäljare. Andra heta konkurrenter: Ford Focus och Kia Cee’d.
Detta imponerar:
Kvalitetskänslan är påtagligt högre och vägegenskaperna har vässats. Förarmiljön är inbjudande och det fanns gott om smarta förvaringsutrymmen.
Detta är mindre bra: Automatlådorna är av traditionellt slag med relativt stor merförbrukning jämfört med en manuell växellåda. Kombiversionen dröjer minst ett år. Ingen av versionerna har start/stopp för lägre förbrukning.
Slår den i Sverige? Ja, det har den goda förutsättningar att göra. Den som provkör nya Astra kommer att få svårt att slå bort den ur tanken.
”Saabaffär ändrar inget för våra kunder”
4 frågor till Annicka Troedsson, informationschef för Opel Sverige.
Hur viktig är lanseringen?
– Mycket viktig, Astra svarar för stor del av vår försäljning.
Vilken version kommer att sälja bäst?
– Bensinversionerna 1,4T och 1,6 med sugmotor.
Vad händer med återförsäljarna nu när Saab bryts ut ur GM-familjen?
– Kunden kommer inte att märka någon större skillnad. I stort sett samma återförsäljare kommer att fortsätta sälja Opel och precis som i dag erbjuder flera av dem även andra märken.
Ni har haft det tungt i år. Blir det bättre nästa år?
– Ja, det räknar vi med. 2008 var ett speciellt år, det kan man inte räkna. Hela marknaden föll kraftigt och vi påverkades dessutom av spekulationerna om hur det ska gå för hela GM. Men nu har vi snart det där bakom oss.
- Läs också
- FRANKFURTMÄSSAN. Bilen som ska rädda tysken. Nya Opel Astra under lupp
- Testduell: Opel Insignia Sports Tourer mot Toyota Avensis kombi Hetast mot säkrast i mellanklassen
- Provkörning: Opel Insignia OPC Vässad Insignia bekänner färg
