Mogen Mercedes E-klass
Nya Mercedes-Benz E-klass är en dröm för teknikintresserade gubbar i alla åldrar – fylld med elektronik som förbättrar säkerheten.
Uppdaterad: 28 mars 2009, 12:00 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
MALMÖ. Stora sedaner är klassiska gubbfavoriter. E-klass gör ingen köpare i åldersgruppen 55 plus besviken. Det är en gedigen bil vars formgivning i stram modern design är en blinkning åt det förflutna.
Lika pålitligt stillsam som bilen är utvändigt är den också invändigt. Möjligen kan man sträcka sig till att hävda att instrumenten har blivit något gladare i uttrycket.
En artikel om alla säkerhetssystem, en del standard, andra tillval, blir lång. Låt mig gissa: snart får Mercedes-Benz samma problem som flyget har med piloterna. Hur får man förarna alerta när bilen/flygplanet sköter sig själv? För att inte tala om teknikstressen när det kör ihop sig och femtielva varningsmeddelanden ska hanteras.
För den Mercedeshistoriskt intresserade kan nämnas att denna E-klass räknas som generation 8. Sedanen är först ut och kommer sedan att följas av kombin, coupén och cabrioleten. Någon gång kring årsskiftet 2010–2011 kommer också sedanen som gasbil.
Som alltid med Mercedes-Benz finns mycket att välja på. Till att börja med tre dieslar och två bensinare. DN Motor hann med de två mindre dieslarna 220 (170 hk) och 250 (204 hk). Längre fram kommer också en 200-diesel (136 hk). Totalt ska E-klass få tio motoralternativ.
Bekväm och rymlig är de första tankarna efter några mil bakom ratten. Väghållning och styrning får också godkänt, även om E-klass inte är en bil som primärt är skapad för att vara kul att köra. En tur med sportchassi ger inte mersmak. Skarvar och ojämnheter fortplantar sig in i rygg och ryggslut på ett långt ifrån elegant vis.
Men nu till den allvarliga frågan: klarar man sig med en fyrcylindrig dieselmotor i nya E-klass?
Jawohl! Visst får man ge lite avkall på ett stilfullt mullrande motorljud, men effekt- och kraftmässigt finns inget att klaga på.
Bränsleförbrukningen är också en trevlig upplevelse även om det är svårt att komma ned i körcykelns låga förbrukning i vardaglig körning med en så tung bil (tjänstevikt 1.735 kilo). Provbilarna var dessutom försedda med konventionell femstegad automatväxellåda. En bekväm transmission som inte upprör med några brutala uppträden.
Mercedes-Benz ska ha all heder av att ha trimmat sina motorer så att de ger mer effekt och kraft men ändå klarar sig på mindre bränsle. Bränslebesparingar i storleksordningen 20 procent imponerar.
Likaså tillvalet automatisk ljusbildsreglering som tar bort skillnaden mellan hel- och halvljus. Det är en banbrytande ljusteknik som behöver detaljförbättras. Ohyggligt dyr, över 16.000 kronor, men elegant eftersom bilen själv känner av när det är dags att blända av och då ger en optimal siktsträcka.
Mercedes-Benz i Sverige räknar med att det finns två konkurrenter till E-klass: Audi A6 och BMW 5. För att hävda sig har företaget trimmat prisnivån med cirka 30.000 kronor. Noterbart är att den svenske generalagenten tror att marknaden för fina sedaner kommer att växa framöver. För 2009 spås en totalmarknad uppemot 4.000 bilar, varav 1.100 ska vara E-klass.
Och ja. Det finns fortfarande utrustningsalternativ och tillval i ett sådant överflöd för E-klass att man blir matt av att läsa prislistan. Det är här Mercedes-Benz ska ta igen prissänkningen. Glöm inte delbart och fällbart baksäte för 5.000 kronor!
SPONSRADE LÄNKAR
Betyg
- Mercedes-Benz E 220 CDI Blue effiency
Mercedes-Benz E 220 CDI Blue Effiency
Pris: 359.900 kronor (provbilen 536.400 kronor).
Motor: 4 cylindrar, rak, 4 ventiler/cylinder, volym 2,1 liter, effekt 170 hk vid 3.000–4.200 varv/min, vridmoment 400 Nm vid 1.400–2.800 varv/min.
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 540 liter.
Kraftöverföring: bakhjulsdrift, automatisk växellåda med fem växlar.
Fartresurser: 0–100 km/tim 8 sekunder, toppfart 229 km/tim.
Längd/bredd/höjd i cm: 487/185/146.
Dieselförbrukning: 6,2 liter/100 km vid blandad körning.
Säkerhet: Ej testad av Euro-Ncap.
PLUS: Bekväm, säker, bränslesnål.
MINUS: Dyr. Tung.
