Första svenska provet av Geely Emgrand EC7!
Jag tjatar hela tiden. Och till slut när det är regn och skymning får jag som förste svenska journalist provköra Geelys modernaste bil: Emgrand EC7.
Uppdaterad: 29 januari 2010, 13:51 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
NINGBO. Ja, det ska i sanningens namn först sägas, att med våra krav på provkörningar så hade den här inte kvalat in.
Vid en liten provbana inne på fabriksområdet kör de fram en Emgrand sedan och en halvkombi.
Banan är till halva delen täckt med besvärliga underlag, exempelvis potthål, för att sätta fjädring och stötdämpning på prov. Där är hastigheten på en del ställen så låg som 15 km/tim.
Den andra halvan är bara en enda lång raka, begränsad till 80 km/tim. Jag erkänner jag körde 100 km/tim.
Bilarna är utrustade med en fyrcylindriga 1,8-litersmotor i kombination med en femväxlad växellåda. Hela drivlinan är Geelys egen.
Båda bilarna är sprillans nya, utköra direkt från fabriken. Bara för min skull. Vanligtvis är provkörningsbilar inkörda ett antal mil av bilföretagen. Därför vill jag inte klaga på att det är litet knöligt att få i fyran. Det kan vara en inkörnings- eller justeringshistoria.
Med nya däck vågade jag heller inte fresta på för hårt på det regnvåta underlaget i de två böjarna. Däck behöver ett antal mil för att få bästa fäste. Jag är gäst och vill inte skämma ut mig med att vara vårdslös med deras bilar. Aldrig.
Emgrand EC7 är första modellen ut på ett, sedan fjolåret, nytt bilmärke inom koncernen. Den väntas bli nästa storsäljare. Jag tar med mig några storvuxna män i bilen.
Till det yttre är bilen diskret. Utan någon design som sticker ut. Det är likadant inuti. Funktionellt utan någon som helts ”vill-ha-känsla”.
Stolssitsarna är för korta för långa nordbor. En typ, femtio år, gammal kritik mot asiatiska bilar. Ratten är endast ställbar i höjdled.
Nu är det så att jag också haft förmånen att åka drygt 20 mil i baksätet i samma bilmodell. Jag hämtades vid flyget i Shanghai och kördes till Hangzhou. Då noterade jag att man som medellång sitter bra bakom en lika lång, men att bilen har svårt att svälja skarvarna på motorvägen. Alltså fjädring-stötdämpning behöver göras komfortablare. Ljudnivån kunde också vara bättre – utan att den för den skull är direkt dålig.
Däremot känner jag på banan inte av att vare sig styrning eller chassi vill ge sig när jag pressar på litet grann.
Två vuxna män får plats i baksätet, men de får inte vara för långa, då får de svårt med huvudrum. Som vanligt när det gäller så här pass små bilar vill få fara med tre i baksätet. Vi kör så en stund. Det går kortare sträckor. Men inte mer.
Motorn svarar fint och det går inte att klaga på kraft eller omkörningsförmåga. Jag har problem med att fyran är knölig i båda bilarna. Men det går inte, som jag nämner ovan, att dra några slutsatser av detta.
Varv efter varv. Bilbyte. Regn och mörker. De andra som följer med börjar tröttna. Jag skulle vilja ge mig ut och pröva tuffare vägar. Men det går inte med en oregistrerad bil.
De andra väntar. Jag stannar. Kollar bagageutrymmet som är hyggligt stort. Noterar det fällbart, delbara baksätet (60/40) och lämnar bilarna. Tänker att jag kanske kan få en riktig provkörning i Europa framöver. Emgrand EC7 är den bil som Geelys forsknings- och utvecklingschef Frank Zhao tror är närmast en EU-introduktion just nu.
Säkerhetsmässigt har bilarna fyra krockkuddar. Men antisladdsystem är tillval.
I framtiden väntar sexstegade manuella växellådor, sjustegade dubbekopplingsväxellådor och sexstegade traditionella automatväxellådor.
Hur skulle bilen klara Euro Ncaps krock- och säkerhetstest?
– Med en del arbete tror jag att den skulle klara fyra stjärnor, säger han.
Läs också Jacques Wallners krönika: Geely är Volvos enda alternativ
blog comments powered by DisqusSPONSRADE LÄNKAR
Betyg
- Geely Emgrand EC7 1,8
Geely Emgrand EC7 1,8
(fabriksuppgifter)
Pris: från cirka 90.000 kronor.
Motor: 4 cylindrar, volym 1,8 liter, effekt 137 hk vid 6 000 varv/ minut, vridmoment 172 Nm vid 4 200 varv/minut.
Kupeutrymme: 5 platser.
Kraftöverföring: framhjulsdrift, manuell växellåda med fem växlar.
Fartresurser: Uppgift saknas.
Mått (i cm): längd 463, bredd 179, höjd 147.
Bensinförbrukning: Uppgift saknas.
Koldioxidutsläpp: Uppgift saknas.
Säkerhet: Ej testad av Euro-Ncap.
Källa: DN/China Car Times.
PLUS: Pris.Utrymmen. Körbarhet.
MINUS: Korta stolssitsar. Trist interiör. Stötig fjädring/stötdämpning.
Läs också: Jacques Wallners blogg från besöket hos Geely i Kina
