Knappt någon vet att bilen – den första i Sverige - har anlänt. Spekulanterna ska meddelas senare under eftermiddagen. Men först är det vår tur.

Prestandasiffrorna sätter fantasin i rullning. V12-motorn på sex liter och med dubbelturbo levererar 630 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 800 Nm – redan vid 1.700 varv per minut. En sexväxlad automatlåda levererar kraften vidare till alla fyra hjulen med 40/60 fördelning fram respektive bak. Den nära fem meter långa bilen väger in på respektingivande 2.250 kilo, men klarar ändå att accelerera från 0-100 på 3,9 sekunder.

Det kan inte vara möjligt. Inte med en så tung bil. Men vi blir snart varse precis hur möjligt det är.

Förhållandena på Barkaby flygfält är långt ifrån optimala. Det är minusgrader, frost och is. Hela landningsbanan blänker av sporadiska isfläckar. Oroväckande. Det kalla vädret, frosten och solskenet gör i alla fall att vi lyckas ta några anständiga bilder på bilen.

Bentleyn är verkligen en bastant pjäs. En stor GT-vagn för bekväma snabba resor. Supersports är ett derivat av GT Speed. Skillnaden är det sitter en starkare motor under huven – som går att tanka på E85.

Jodå, Bentley marknadsförs inte bara som den snabbaste Bentleyn någonsin, den marknadsförs också som den första miljöbilen från Bentley. Bränsleförbrukningen är förstås hög. Men inte fasligt med tanke på cylindervolymen. På landsväg 12,4 liter/100kilometer, stadstrafik 20 liter/100 kilometer. På E85 kan man räkna med ytterligare 40 procent.

Chassit är uppdaterat, och styvare. Diametern på keramikbromsskivorna mäter 420 millimeter. Det är de största bromsskivorna som någonsin suttit på en serietillverkad bil. Men betänk – toppfarten är 329 kilometer i timmen. Det tillsammans med 2,2 ton resulterar i en hel del rörelseenergi. Skärmarna bak är breddade med 2,5 centimeter på varje sida och spårvidden är något större för att ge ökad stabilitet.

Baksätet är bortplockat och framstolarna är ersatta av sportdito. Sammanlagt har Bentley bantat bilen med 110 kilo – vilket kapar tiden 0-100 med två tiondelar. Och visst låter det bättre med tre komma någonting än fyra komma någonting.

Väl i kupén tar vi plats i skålade sportstolar, byggda i ett skal av kolfiber. Passformen är perfekt och man sugs ned i trygg position bakom ratten som är klädd i greppvänlig alcantara – ett material som är förvillande likt mocka. Bilen doftar av läder. Interiören är snygg, stram och elegant. Detaljarbetet är i Bentleyklass. Flera detaljer fångar ögat. De kromade knopparna till ventilationen. Det analoga Breitlinguret (!) i mitten på instrumentbräden. Kolfiberpanelerna. Ett balanserat samspel mellan moderna material och traditionellt hantverk - som har djupa rötter i Bentley.

Fjädring och markfrigång kan justeras i flera lägen. Vi vrider på ratten vid lcd-skärmen och låter staplarna krypa ner mot lågt och hårt. Växelspaken dras förbi D-läget till sportläget. Nu växlar bilen snabbare. Ett djupt andetag. Sedan – plattan i mattan.

En osynlig gudakraft skjuter den två och en kvarts ton tunga Bentleyn framför sig. Motorvrålet är som från andra sidan. Ett rysligt avgrundsryt som tar korta blöddriga inandningar vid växlingarna för att sedan vråla rakt ut för full hals. Kolossen känns överjordisk där den accelererar på flygrakan som ett jetplan. Mäktigt.

Antisladdlampan blinkar ilsket. Vi släpper gasen. Bromsar. ABS träder in. Det är halt. Men det gick snabbt. Inte under fyra sekunder. Kanske fem blankt. Vi vänder i slutet av rakan. Bentleyn kryssar lugnt i 80 kilometer i timmen. Sedan stampar vi ner. Bilen lyckas få ordentligt fäste på underlaget och vi skickas iväg med en acceleration som är snudd på overklig. 80–110 tar två sekunder. Adrenalinkicken är total. Innan vi tar ytterligare testrepor med bilen tar vi paus. Händerna skakar – det är omöjligt bli oberörd av den här bilen.

Bentley Supersports är en juggernaut – en ostoppbar förkrossande tvåtonsprojektil. Den saknar motstycke. En GT-vagn som åker ifrån en Lamborghini Gallardo på motorvägen. Trots att bilen är både elegant och lyxig kommer man inte ifrån vad det här handlar om – en tvättäkta busbil för mycket rika. Man kan mycket väl tänka sig en vildhjärna som prins Harry bakom ratten på det här mäktiga lyxåket. Vrålandes på en engelsk landsväg till fara för både sig själv och andra.

Det finns en marknad för bilen i Sverige. Ytterligare två Supersports anländer hit efter årsskiftet. Priset för att bli garanterat mäktigast på vägen? 245.000 euro. Cirka 2,6 miljoner kronor. Det är mycket pengar. Men bilen levereras i stort sett fullutrustad. Keramiska bromsar, självreglerande luftfjädrig, chassikontroll, exklusiva material i kupén, Breitlingur, och listan kan göras mycket längre. Tillvalen utgörs av en bättre ljudanläggning.

Det går att få bilen med baksäte också. Men vem vill det? Då bli ju bilen två tiondelar långsammare upp till hundra. Oacceptabelt.

SE VIDEON HÄR!

Alexander Kemilä alexander.kemila@alltommotor.se