Projektet kallas Eurofot och presenterades på världskongressen ITS (Intelligent Transport Systems), som hålls i Älvsjö i södra Stockholm (öppet för allmänheten i dag, fredag 25 september), tillsammans med flera andra smarta tekniklösningar.

Det är den europeiska bilindustrin - med bland annat Volvo, Volkswagen, BMW, Fiat, Daimler och Ford i spetsen - som tillsammans med universitet och forskningscentra, ska studera effekterna av åtta högteknologiska intelligenta fordonssystem på riktiga vägar, med riktiga förare.

Flera av systemen finns redan i produktion, huvudsakligen som tillvalsutrustning:

• Adaptiv farthållare: Använder sensorer för att mäta avståndet till andra fordon och justerar hastigheten automatiskt för att inte komma för nära framförvarande bil.

• Frontkollisionsvarning: En radar skannar av området framför fordonet. Kommer det för nära ett annat larmas föraren av ljud- och ljussignaler. Därefter förbereds bromsarna för en effektiv inbromsning. Gör föraren ingenting bromsar bilen själv för att undvika en olycka.

• Hastighetsbegränsare: Håller farten under en angiven gräns.

• Avåkningsvarning/filassistent/trötthetsvarnare: Med hjälp av en videosensor hjälper assistenten föraren att hålla sin position i körfältet och varnar om fordonet kör över vägmarkeringarna oavsiktligt. Trötthetsvarnaren identifierar körbeteende, beräknar risken för att föraren ska tappa kontrollen och talar om när det är dags att ta paus. 

• Kurvvarning: Upptäcker och varnar för möjligt farliga situationer om en kurva tas med för hög hastighet. Systemet arbetar med information från digitala kartor i kombination med yttre faktorer som väder och väglag, som hämtas från videosensorer. Kurvvarnaren kan ta hjälp av adaptivt kurvljus som i mörker anpassar ljusbilden efter vägen.

• Säkert samspel människa-maskin för gps-system (Safe human machine interaction): För alla fordons- och kommunikationssystem som används i bilen är säkerheten avgörande. Hur påverkar navigeringssystemen säkerheten, effektivteten och förarens beteende i trafiken - och vilken skillnad är det på mobila och fasta navigeringssystem?

• Bränsleoptimeringsrådgivning: Med Volvo Lastvagnars Dynafleet får föraren i realtid hjälp att köra mer bränslesnålt. Systemet ger i realtid information om fordonets position, förbrukning, meddelanden, körtider, serviceintervall och mycket annt.

Med början nästa år och omkring ett år framåt kommer inte mindre än 1.000 fordon av olika europeiska bilmärken rulla utrustade med dessa system.

Den tekniska utvecklingen som fokuserar på interaktionen mellan förare och bil är minst sagt myllrande, av ITS-kongressen att döma. Det sprakar i skarpa forskarhjärnor för att hitta smidigare, billigare och bättre säkerhetslösningar.

Biltillverkarna deltar förstås inte enkom av filantropiska skäl. Det handlar om konkurrensfördelar och mycket pengar står på spel. Toyota visade till exempel en simulator med ett mycket välutvecklat och avancerat hjälpsystem. Det var inte bara ett datorspel, utan skvallrade om att produktionsstarten för valda delar inte är långt borta.

Typiskt för denna typ av säkerhetslösningar är att de kostar mycket pengar när de introduceras. De dyker därför först upp i lyxbilarna. Så småningom letar de sig ned i modell- och märkeshierarkierna och blir tillgängliga för allt fler bilister. Så började en gång antisladdsystemet. I dag är det standard i så gott som alla bilar.

Ur ett större säkerhetsperspektiv är den stora utmaningen att göra säkerhetslösningarna tillräckligt billiga för att den breda massan som betalar bilen själv inte ska välja bort dem. Det är det som händer i dag. Till och med tjänstebilsförarna väljer hellre snygga lättmetallfälgar än  avåkningsvarnare.

Läs mer från ITS i bloggen: Smartare gps för grönare körning

Läs mer: Volvon som stannar för fotgängare
Läs mer: Ny Scania lär dig köra miljövänligt

Mikael Lindström mikael.lindstrom@alltommotor.se