Vätgasen har stor potential i Sverige
Fyra frågor till Sven Järås, professor på institutionen för Kemiteknik vid KTH i Stockholm.
Uppdaterad: 17 oktober 2009, 0:05 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
Hur intressant är det med vätgas och bränsleceller?
– Visst är det intressant, det finns alla möjligheter att göra vätgas. På lång sikt ser jag två huvudspår för uthållig framställning. Det ena är att man förgasar biomassa till kolmonoxid och vätgas, det andra är elektrolys av vatten.
Elektrolys är väl en extra energikrävande process?
– Ja, det vill till att man använder förnybar el. I Sverige har vi rikligt med vattenkraft och vi har gott om bioråvara från skogen. Bara genom att förgasa svartlut från pappersmasseindustrin kan vi med drivmedlet dme ersätta uppemot 40 procent av dieselförbrukningen i landet. Det visar lite av potentialen.
Är produktion av vätgas i bilen ett intressant alternativ?
– Ja, då framställer man vätgas ombord med hjälp av exempelvis metanol eller diesel. Volvo ska pröva det i sina lastbilar för att driva luftkonditionering och andra hjälpsystem i lastbilshytten.
Vilka hinder återstår för att genombrott?
– Ett stort problem är fortfarande livslängden på bränslecellen. Ett annat är den begränsade tillgången till de ädelmetaller som i dag används som katalysatorer i bränslecellen, exempelvis platina och palladium. Det finns inte tillräckliga mängder på jorden för att driva alla bilar.
Läs också: Det tysta ljudet av framtiden
blog comments powered by DisqusSPONSRADE LÄNKAR
Så fungerar vätgasen
Vätgas är inte en energikälla, utan en energibärare precis som elektricitet. Den kan framställas ur många olika energikällor. I dag används mest fossil naturgas. För att det ska vara långsiktigt hållbart måste man utnyttja förnybar energi från sol, vind, vatten och biomassa.
Vätgas kan lagras i trycktankar, i flytande form eller bundet i metallhybrider.
Verkningsgraden är mer än dubbelt så hög jämfört med dagens bensinmotor. Det innebär att med samma mängd energi blir körsträckan dubbelt så lång.
En bränslecell fungerar i princip som ett batteri som inte mattas av så länge bränsletillförseln pågår.
Första macken invigd
Produktionen av elbilar med bränsleceller kan ta ordentlig fart från år 2015. Det var budskapet från bilfabrikanterna Daimler, Ford, GM/Opel, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan och Toyota i ett gemensamt uttalande 9 september 2009.
De uttrycker starka önskemål om att infrastrukturen för vätgasfordon ska byggas ut i Europa, så att den år 2015 är tillräckligt god för de bilar som då lanseras. Tyskland har kommit längst i i Europa med demonstration och testning av vätgas som fordonsbränsle.
- Läs också
- Krönika: Lasse Swärd. Gärna elbilar – men skatten då?
- Nyheter. Fler vätgasmackar efterfrågas
- Nyheter. Vätgas i ny Mercedes
- Det här är vätgas
- Guide. Frågor och svar om elbilar
- TEST: BMW Hydrogen 7. BMW:s framtid är vätgas
