1937 Saab bildas. Namnet är en akronym för Svenska Aeroplan Aktiebolaget.

Syftet med att bilda Saab var att ta fram egna flygplan för det svenska försvaret. Det första planet blir B17, ett lätt bombplan.
Saab kommer under årens lopp att skapa många flygplan åt det svenska försvaret, allt från J29 (Flygande Tunnan) till dagens Gripenplan.

1947 Efter andra världskriget ansåg Saabledningen att den behövde ytterligare ett ben att stå på, vid sidan av att tillverka flygplan till försvaret. Civil flygplanstillverkning började, men också personbilstillverkning.

Den första bilen kom 1947 och hette Saab 92.
Saabs personbilar var ofta föregångare när det gäller ny teknik. Saab 92 hade aerodynamiska former och framhjulsdrift.

1959 Kom den första kombin, Saab 95.

1969 Saab och lastbilstillverkaren Scania slås samman.

1971 Första bilen med eluppvärmda säten.

1972 Saab tillverkar världens första bil med sidokrockskydd.

1977 Saab 99 turbo tillverkas. Det är den första praktiskt användbara bilturbon.

1982 Socialdemokraterna kommer tillbaka till makten och genomför en jättedevalvering. Exporterande svenska företag gynnas, däribland Saab. Under flera år på 1980-talet går personbilarna med vinst.

1988 De goda åren för Saab är över och personbilstillverkningen går med 205 miljoner kronor i förlust.

1989 Personbilstillverkningen gör en förlust på nästan 2 miljarder kronor.

1990 Personbilstillverkningen inom Saab läggs i ett särskilt bolag, Saab Automobile. GM köper halva bolaget. Den andra hälften ägs av Saab-Scania, ett företag som delas i Saab AB och Scania 1995. Förlusten för bolaget blev 2,8 miljarder kronor.

1992 Kronförsvaret kollapsar och kronans värde mot andra valutor rasar. Exportföretagen gynnas.

1994-95 Under dessa två år visar Saab Automotive vinst - de enda två vinståren sedan 1988.

1997 Saab 9–5 lanseras. Den presenteras som bilen som ska rädda Saab, men förlusterna fortsätter.

År 2000 tar GM över hela Saab Automobile

2008 Sedan GM blev delägare i Saab Automobile 1990 har bilmärkets samlade förluster varit minst 20 miljarder kronor.

2009 GM i förhandlingar med den svenska regeringen, det amerikanska bilarbetarfacket, bankerna och den amerikanska regeringen och kongressen om en räddningsplan. Saabs öde hänger på en skör tråd.

16 februari 2009: GM meddelar att koncernen inte längre kommer att täcka förlusterna i Saab.

19 februari: Saab håller styrelsemöte med anledning av GM:s besked.

20 februari: Saab ansöker om rekonstruktion. Vänersborgs tingsrätt godkänner ansökan och utser advokat Guy lofalk som rekonstruktör.

6 april: Gäldenärssammanträde i Vänersborg. Rekonstruktören säger att Saab behöver en miljard dollar, samt att fordringsägarna går med på ett ackord - att skriva ned sina fordringar - med 75 procent. Företaget diskuterar med mer än 20 intressenter. Saab ska säljas under juni månad.

19 maj: Lofalk kommer att ansöka om förlängd rekonstruktion. Tiden för rekonstruktion upphör annars dagen därpå.

20 maj: Saab ansöker om ackordsförhandling.

Juni månad: Ett preliminärt försäljningsavtal (Letter of intent) mellan GM och en köpare, ska klargöra vem som vill ta över Saab.

16 juni: GM informerar om ett preliminärt avtal att sälja Saab till Koenigsegg Group.

Augusti: GM presenterar ett avtal där Koenigsegg Group köper samtliga aktier i Saab.

September: Kinesiska BAIC presenteras som tilltänkt delägare i Koenigsegg Group.

Oktober: Europeiska investeringsbanken beviljar lån på drygt fyra miljarder kronor under förutsättning att svenska regeringen ger statliga garantier och EU-kommissionen ger sitt godkännande.

November: Koenigsegg Group avslutar diskussionerna om förvärvet av Saab Automobile.

December: GM:s styrelse beslutade att ge Saab ytterligare en frist. Efter Koenigseggs avhopp anmälde fler köpare sitt intresse för att lägga bud. GM beslutade att utvärdera anbuden under december. Blir det ingen försäljning då, kommer GM att lägga ned Saab.

DN-Alltommotor.se-TT