Dubbdebattens halvsanningar
Inget vinterdäck är optimalt för alla underlag. Men det säkraste däcket för alla tänkbara väglag är dubbat. Det visar DN:s/Allt om Motors sammanställning.
Uppdaterad: 21 november 2009, 8:00 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
Vädret kan inte ens politikerna kontrollera. Därför är det svårt att veta vilka väglag man möter under vinterhalvåret.
Fackpressens tester (se ovan och artikeln här) visar att dubbdäcken är säkrare än nordiska odubbade på is och våt asfalt. Och det är lika bra på snö och torr asfalt, men det bullrar mer.
Kör man mest på torr och våt asfalt, är ett centraleuropeiskt dubbfritt däck bäst, men det är värdelöst på is.
Vid ett dubbdäcksförbud är ett nordiskt friktionsdäck den bästa kompromissen.
Vägverket poängterar i sin information ensidigt de odubbade däckens fördelar - trots att dubbdäcken vinner ”grenarna” med 4–3 enligt verkets egen sajt.
Generaldirektören Lena Erixon påstår att ett förbud går att genomföra utan minskad säkerhet. Hon har rätt. Om förbudet bara gäller en gata.
Ett totalförbud i hela innerstaden däremot skulle ge 18 fler olyckor och 3,6 fler personskador i Stockholms stad. Per år. För hela landet lyder siffrorna 140 fler olyckor, 4,4 fler döda och 33 fler svårt skadade.
Det konstaterar Väg- och transportforskningsinstitutet, VTI, i en rapport, som hennes egen myndighet beställde.
Dubbmotståndarna hänvisar då ofta till Norge där minskad dubbanvändning inte ökat olyckorna. De talar tyst om att det handlar om avgifter till massiv extra halkbekämpning. Ett förbud bidrar inte till en ansträngd väghållningsbudget.
Dubbdäck förorenar luften med fler PM10-partiklar än odubbade däck. Partiklarna är särskilt skadliga för barn och personer med luftrörsproblem.
De gör också att Stockholm, som nästa år är Europas miljöhuvudstad, inte klarar EU:s luftkvalitetsnorm. Därför införs dubbförbudet (fast avgaserna är en större utsläppsbov av skadliga ämnen, dock inte PM10-partiklar), inte av trafiksäkerhetshänsyn.
Slitageaspekten talar entydigt för dubbfria vinterdäck. Dubbdäck sliter hårdare på vägarna. Det kostar pengar.
Nu visar färsk VTI-forskning att dubbdäcken även bidrar till ultrafina slitagepartiklar, som är hälsovådligare än PM10.
Men studien visade dessutom att dubbfria däck ocskå släpper ifrån sig dessa nanopartiklar.
Det finns ingen politisk vilja för en dubbdäcksavgift – som ger fördelarna av ett förbud, men inte dess nackdelar.
De dubbfria däcken har blivit säkrare , ja, men de är inte lika kompletta. Att anpassa farten med odubbade däck kompenserar en del. Men lika mycket sänkt fart med dubbdäck blir alltså ännu säkrare.
Och glöm inte: dubb gör dig inte odödlig.
Läs också: Här är vinterns bästa däck!
Läs Jacques Wallners krönika: Sagan om de farliga däcken
Artikelförfattaren kör odubbat i vinter på grund av dubbförbudet på Hornsgatan i Stockholm.
blog comments powered by DisqusSPONSRADE LÄNKAR
Citat
- Karin Svensson-Smith (MP): Dubbdäck är sämre på nästan alla vinterväglag än dubbfria vinterdäck förutom på blankis och blöt is. (Vi Bilägare, 16/2009)
- Lena Erixon, generaldirektör, Vägverket: Vi klarar det här utan att minska säkerheten (DN/Allt om Motor 7 okt 2009).
- Ulla Hamilton (M), miljö- och trafikborgarråd i Stockholm: olika däck är bra i olika väglag och att som konsument är det viktigt att fundera på vilken typ av däck som passar bäst för just det egna behovet. (Ullahamilton.se)
- Åsa Torstensson (C), transport- och infrastrukturminister: Numera har vi mycket trafiksäkra vinterdäck som tydligt utmanar dubbdäcken. (VLT.se 23/10)
Källor och mer läsning
- Läs också
- Test: Vinterdäck. Dubbdäck toppar testerna
- Krönika: Mikael Lindström. Inför avgift för dubbdäck
