Inför avgift för dubbdäck
Sköna maj, välkommen! I höst kan vara sista gången det blir gratis att köra med dubbdäck i Stockholm. Hur går det då med trafiksäkerheten? Bra, visar norska exempel. Jag har läst forskningen och kapitulerar.
Uppdaterad: 1 maj 2009, 8:00 Dela på Facebook Tipsa Skriv ut
Sköna maj, välkommen!
Innerstadsborna kan andas ut. Nu försvinner dubbdäcken och partikelhalterna på stadens gator sjunker. I höst kan vara sista gången det blir gratis att montera på dem igen för den som färdas i Stockholms innerstad. Därefter vill starka krafter förbjuda dem, alternativt införa avgifter.
– Odubbat är lika säkert, miljön blir bättre, säger förbudsivrarna.
– Dubbdäck räddar liv, partiklarna är inte så farliga, säger dubbdäcksförespråkarna.
Själv tillhör jag det sistnämnda lägret. Men kunskap måste alltid omprövas, även ens egen.
Så vad är sant och falskt i den infekterade debatten? Jag gick igenom forskningen och andra färska källor.
Och kom fram till att vi båda har rätt. Och fel:
- Halterna av så kallade PM10-partiklar (under 10 mikrogram) i luften ökar i takt med förekomsten av dubbdäck.
- Dessa partiklar orsakar luftvägs- och hjärt- och kärlsjukdomar.
- I Oslo och Trondheim har dubbdäcksanvändningen sjunkit till omkring 20-30 procent (i Stockholm gäller det omvända) med hjälp av avgifter. Det har resulterat bättre luftkvalitet och ingen ökning av antalet olyckor. Anledningen är ändrat körbeteende (man kör fortare och mer oförsiktigt på dubb), en parallell satsning på bättre vinterväghållning och en dubbräfflad vägyta som ökar säkerheten för de som kör utan. (Sedan 2006 har även Bergen dubbdäcksavgifter.)
- Fackpressens däcktester visar att dubbdäck har bättre eller lika bra vägegenskaper än odubbade på samtliga underlag, inklusive torr och våt asfalt (tack vare hårdare gummi). Enda fördelen med odubbat är lägre bullernivå.
Så vad göra? Jag tror på målstyrda regelverk, inte teknikstyrda. Annars blir det miljöbilssoppa om igen. Målet kan inte vara att förbjuda dubbdäck. Det måste vara att minska partiklarna och vägslitaget, utan att minska trafiksäkerheten, dubb eller ej.
Det bästa är dubb som sliter mindre på vägbanan, men som är lika säkra. Gärna i kombination med en vägyta som slits mindre.
Men ska vi göra någonting snabbt, är Oslomodellen bäst hittills:
- Vi gör det lämpligen som ett försök (det blir lättare att permanenta och backa ifrån; vi är ju svenskar gud bevars).
- En dubbdäcksavgift på 1200 kronor per säsong (400 kr/mån, 30 kr/dag) som kan tas ut i storstadskommuner, lämpligen i södra Sverige. Man löser ”oblater” i p-automater, på internet eller betalar via sms. Bötesbelopp på 750 kronor utgår.
- En morot på 1 000 kronor under en övergångsperiod till den som byter sina dubbade däck mot dubbfria.
- Samtidigt måste vinterväghållningen bli ljusår bättre. Pengarna tas från dubbavgiften (jämför trängselskattelagen), som också borde gå till forskning för bättre vinterdäck, dubb eller ej, och bättre vägytor.
Därför säger jag - trots allt: ja till dubbdäcksavgift i Stockholm, men nej till förbud. Men viktigast av allt: vi måste anpassa farten efter väglaget. Alltid. Oavsett däck.
Läs mer:
Källor och mer läsning
Transportstyrelsen om vinterdäck
blog comments powered by DisqusSPONSRADE LÄNKAR
- Läs också
- Miljö. Dubbdäck kan förbjudas i delar av Stockholm
- Miljö. Förslag kan stoppa dubbdäck
- Test: Vinterdäck. Dubbat vinterdäck är säkrast
- Test: Vinterdäck. Dyrast vinterdäck är bäst
- Nyheter. Lokala förbud för dubbdäck föreslås
- Trafik. Vägverket på hal is om dubbdäck
- Miljö. Vägverket ser över vinterdäcksregler
- DN Debatt 14/10. "Dubbdäck räddar liv"
- Miljö. SMHI: Dubbförbud behövs för miljömål
- Kommentar: Jacques Wallner. Mp missar både väljare och vetenskap
